Construcción del Metro de la Ciudad de México y sus Étapas.
Propuesta de la etapa 1 del metro elaborada en 1967
Las grandes ciudades se caracterizan por conflictos viales debidos a la elevada demanda de
transporte e intensa actividad económica. El Distrito Federal inició el siglo XX con
aproximadamente 540 mil habitantes y 800 vehículos para satisfacer su demanda de transporte.
Para 1953 la población se había incrementado a 3.5 millones y en 1960 la cifra superaba los 4.5
millones. Para 1964 había una fuerte tendencia hacia los 5 millones de habitantes en contraste con
las 7 200 unidades de transporte público que circulaban por la capital (casi un 40% de los viajes
totales se hacían en el centro de la ciudad).
Existen antecedentes poco documentados sobre las propuestas de trenes metropolitanos en
la Ciudad de México: estudiantes de la Universidad Nacional Autónoma de México, en 1958,
presentaron el proyecto de un monorraíl para la Ciudad de México como tema de tesis;
en 1960 Vicente S. Pedrero y Ramón C. Aguado presentaron al Departamento del Distrito
Federal estudios de factibilidad para la construcción de un monorraíl; y en 1965 José María
Fernández desarrolló un proyecto para la construcción de un sistema de transporte elevado y
subterráneo.
El ingeniero Bernardo Quintana Arrioja (1919-1984), fundador de la empresa mexicana Ingenieros
Civiles y Asociados, SA de CV, hoy Empresas ICA, elaboró estudios que permitieron la creación de
un anteproyecto, y posteriormente un proyecto, para la construcción de un sistema de transporte
masivo en la Ciudad de México. La propuesta del proyecto se presentó en 1958 a Ernesto P.
Uruchurtu, Regente de la Ciudad de México de1952 a 1966, quien la rechazó al considerarla
económicamente costosa. Además, el 28 de julio de 1957, un sismo de 7.7 grados en la
10 EXCAVACIÒN DE TÙNELES EN MÈXICO
I.3 PROYECTOS SUBTERRÁNEOS DE LA CIUDAD DE MÉXICO PARA SISTEMAS DE TRANSPORTE.
Desarrollo de la obra metro.
La ciudad de México es una urbe de casi 1250 Km2 de superficie en la que vive una población
superior a los 20 millones de habitantes, y es probablemente una de las concentraciones
demográficas más grandes del mundo con graves problemas de vivienda, de equipamiento y de
servicios, entre éstos, la transportación urbana. A partir de 1940 el crecimiento de la ciudad
adquirió proporciones significativas en todos los órdenes: la población llegó a 3.1 millones en
1950; a 5.36 millones en 1960; a 9 millones en 1970; y a 14.9 millones de personas en 1980. La
mancha urbana alcanzó los 242 Km2 en 1950 y creció a 390, a 650 y a 988 Km2 en los años 1960,
1970 y 1980, respectivamente. Por otro lado, la evolución del transporte se realizó de manera
importante, en particular a partir de la posguerra de acuerdo a los índices que se presentan a
continuación.
Evolución del transporte.
(Autobuses, automóviles de alquiler y automóviles particulares)
Año No. de unidades
(Estimado)
1945 51517
1950 63466
1960 74000
1970 248000
1980 718000
1986 2596500
La distribución de vehículos automotores que circulaban hasta 1986 es 6 500, autobuses de Ruta
100, 90 mil automóviles de alquiles y aproximadamente 2.5 millones de vehículos particulares.
El Metro de la Ciudad de México es un sistema de transporte público tipo tren pesado que sirve a
extensas áreas del Distrito Federal y parte del Estado. Su operación y explotación está a cargo
del organismo público descentralizado denominado Sistema de Transporte Colectivo(STC), y su
construcción esta a cargo del Proyecto Metro del Distrito Federal, un organismo
desconcentrado perteneciente a la Secretaría de Obras y Servicios del Distrito Federal. Se
conoce coloquialmente como Metro, por la contracción del término tren metropolitano.
En el 2006 ocupó el tercer lugar a nivel mundial en captación de usuarios, al transportar a un
promedio de 3.9 millones de pasajeros al día (en ocasiones superado por los metros de Nueva
York, Moscú y Tokio). También en ese año obtuvo el quinto lugar a nivel mundial por la extensión
de su red.
El Metro de la Ciudad de México cuenta con 11 líneas. Cada línea tiene asignado un número y un
color distintivo (números del 1 al 9 y las letras A, B). El parque vehicular está formado por trenes
de rodadura neumática, a excepción de la línea A, que emplea trenes de rodadura férrea. La
12 EXCAVACIÒN DE TÙNELES EN MÈXICO
escala Richter dañó diversos edificios del centro de la ciudad, hecho que provocó la desconfianza
entre las autoridades para construir proyectos de grandes dimensiones como el presentado
por Quintana.
Quintana presentó nuevamente su proyecto de transporte en el sexenio de Gustavo Díaz
Ordaz, Presidente de México de 1964 a 1970. De nueva cuenta el obstáculo resultó el costo
elevado de la obra. Gustavo Díaz Ordaz decidió aprovechar el acercamiento del presidente
francés Charles de Gaulle hacia Latinoamérica. Alex Berger, empresario francés, entonces esposo
de la actriz María Félix, amigo de Quintana, fungió como mediador entre los gobiernos francés y
mexicano para la obtención del crédito. Como resultado de la negociación el gobierno mexicano
cubrió el costo de la obra civil, estudios de geotecnia, diseño de estaciones, entre otros, y el
gobierno francés la obra electromecánica. La obra tuvo un costo total de MXP$ 2 530 millones, de
los cuales, MXP$ 1 630 millones provinieron del crédito francés y MXP$ 900 millones por parte
del Departamento del Distrito Federal.
El 29 de abril de 1967 se publicó en el Diario Oficial de la Federación el decreto presidencial que
crea el Sistema de Transporte Colectivo, organismo público descentralizado, para construir, operar
y explotar un tren rápido subterráneo como parte del transporte público del Distrito Federal.
En el cruce de Av. Chapultepec con la calle Bucareli, el 19 de junio de 1967, se realizó la ceremonia
de inicio de obra para construir la línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo.
El 4 de septiembre de 1969 Gustavo Díaz Ordaz y Alfonso Corona del Rosal, Regente del Distrito
Federal de 1966 a 1970, inauguraron formalmente el servicio entre las estaciones Chapultepec y
Zaragoza. Un tren construido por la compañía francesa Alsthom, modelo MP-68, decorado con
franjas tricolores y el escudo nacional mexicano a sus costados, realizó el recorrido inaugural entre
las estaciones Insurgentes y Zaragoza. Plan Maestro del Metro.
Plan Maestro del Metro elaborado en 1985 por COVITUR
Es un instrumento utilizado para determinar metas de movilidad a cubrir por el Sistema de
Transporte Colectivo en diferentes horizontes a futuro. Estas metas representan las ampliaciones
óptimas del servicio de acuerdo a políticas de desarrollo urbano y posibilidades de ejecución.
13 EXCAVACIÒN DE TÙNELES EN MÈXICO
Bernardo Quintana Arrioja funda y preside, en 1977, el consejo de administración de Constructora
Metro, SA de CV, el cual, en colaboración con el Departamento crean el Plan Maestro del Metro
ese mismo año. El proyecto consideraba la construcción de 5 líneas nuevas y la ampliación de las 3
líneas construidas hasta ese año (líneas 1, 2 y 3). En total, se construirían 15 líneas con una
longitud total de vía de 315 kilómetros.
En 1985 la Secretaría General de Obras del Departamento del Distrito Federal presentó a través de
la Comisión Vialidad de Transporte Urbano el Programa Maestro del Metro versión 1985 horizonte
2010. En este programa se estableció una longitud total del sistema de 306,285 kilómetros que
incluía: 15 líneas principales de rodadura neumática; 8 líneas alimentadoras con características de
tren suburbano de rodadura férrea y una línea de tren ligero. La línea B es la última ruta
construida basándose en el plan de 1985; su trazo representa la unificación de los trazos de las
líneas 10 y B presentadas en ese plan.
La Comisión de Vialidad y Transporte Urbano transfirió a la Secretaría de Transportes y Vialidad del
Distrito Federal la coordinación del Plan Maestro del Metro y Trenes Ligeros el 1 de
enero de 1995. El 1 de septiembre de 1995 ésta coordinación fue transferida al Sistema de
Transporte Colectivo.
Como parte del Programa Integral del Transporte y Vialidad 1995-2000 del Distrito Federal,
en agosto de 1996, se dio a conocer el Plan Maestro del Metro y Trenes Ligeros versión 1996. Esta
versión incluyó tres horizontes de expansión del sistema para los años 2003, 2009 y 2020, además,
propuso una red de 483 kilómetros compuesta por 14 líneas de rodadura neumática, 3 de
rodadura férrea y 10 líneas de tren ligero.
Etapas de construcción
El Sistema de Transporte Colectivo divide en etapas su proceso de construcción. Cada etapa está
constituida por la construcción de nuevas líneas, ampliaciones e inauguraciones. Hasta el
año 2000 se tienen cuantificadas 6 etapas constructivas en los siguientes intervalos: 1967-
1972, 1977-1982,1983-1985, 1985-1987, 1988-1994 y 1994-2000.
Línea 1 del Metro de la Ciudad de México
Estación terminal Observatorio de la línea 1
Primera línea en construirse e inaugurarse. Está integrada por 20 estaciones y su color distintivo es
el rosa. Se localiza al centro de la Ciudad de México con dirección oriente-poniente. Tiene una
14 EXCAVACIÒN DE TÙNELES EN MÈXICO
longitud total de vía de 18.828 kilómetros, de los cuales 16.654 kilómetros son utilizados para
servicio de pasajeros y el restante para maniobras.
El primer tramo de 16 estaciones y 12.660 kilómetros de longitud, Zaragoza-Chapultepec, fue
inaugurado el 4 de septiembre de 1969 por Gustavo Díaz Ordaz, Presidente de
México de 1964 a 1970 y por Alfonso Corona del Rosal, Regente del Distrito
Federal de 1966 a 1970. En 1970 se inauguran dos tramos más del sistema: el 11 de
abril de 1970 (con 1.046 kilómetros) el tramo Chapultepec-Juanacatlán y el 20 de noviembre el
tramo Juanacatlán-Tacubaya. Dos años después, en 1972, se suman 1.705 kilómetros a la línea con
el tramo Tacubaya-Observatorio. Finalmente el 22 de agosto de 1984 se construye el
tramo Zaragoza-Pantitlán (de 2.277 kilómetros).
Tiene correspondencia con otras líneas del sistema: líneas 7 y 9 en Tacubaya; línea
3 en Balderas; línea 8 en Salto del Agua; línea 2 en Suárez; línea en Candelaria; línea B en San
Lázaro y líneas 5, 9 y A en Pantitlán. A diferencia de los demás transbordos del sistema, si se desea
transbordar a la línea A desde las líneas 1, 5 ó 9, o viceversa, se debe comprar un boleto más o
cubrir el costo equivalente con la tarjeta recargable del Sistema de Transporte Colectivo.
El tipo de construcción es subterránea a excepción de la estación Observatorio que es superficial.
Está construida bajo las siguientes avenidas: Camino a Belén, Arq. C. Lazo, Av. Jalisco, Gral. Pedro
Antonio de los Santos, Avenida Chapultepec, Arcos de Belén, José María Izazaga, San Pablo,
Carretones, Esteban Martín, Juan Pablo II, Gral. Emiliano Zapata, Av. Ing. Eduardo Molina, Calz.
Ignacio Zaragoza y Río Churubusco.
Estaciones: Observatorio, Tacubaya, Juanacatlán, Chapultepec, Sevilla, Insurgentes, Cuauhtémoc,
Balderas, Salto del Agua, Isabel la Católica, Pino Suárez, Merced, Candelaria, Lázaro,
Moctezuma, Balbuena, Blvd. Puerto Aéreo, Gómez Farías, Zaragoza y Pantitlán.
Línea 2 del Metro de la Ciudad de México
Interior de un tren modelo NM-02 en su recorrido por la línea 2
Segunda línea del sistema en inaugurarse. Está integrada por 24 estaciones y su color distintivo es
el azul. Está construida al centro de la Ciudad con dirección sur-norte de Tasqueña a Zócalo y
dirección oriente-poniente de Allende a Cuatro Caminos. Tiene una longitud total de vía de 23.432
kilómetros, de los cuales 20.713 son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante para
maniobras o mantenimiento.
La línea en su tramo Zócalo-Tasqueña fue construida en el derecho de vía del antiguo tranvía, que
corría del Zócalo de la Ciudad de México hacia el Centro, al sur de la ciudad. El primer tramo de 11
15 EXCAVACIÒN DE TÙNELES EN MÈXICO
estaciones y 11.321 kilómetros de longitud, Tasqueña-Pino Suárez, fue inaugurado el 1 de
agosto de 1970 por Gustavo Díaz Ordaz, Presidente de México de 1964 a 1970 y por Alfonso
Corona del Rosal, Regente del Distrito Federal de 1966 a 1970. Un mes después, el 14 de
septiembre de 1970, se inauguraron 11 estaciones más en el tramo Pino Suárez-Tacuba (de 8.101
kilómetros de longitud). El 22 de agosto de 1984 se inauguró el tramo final de Tacuba a Cuatro
Caminos, con 2 estaciones y 4.009 kilómetros de longitud.
Tiene correspondencia con otras líneas del sistema: línea 7 en Tacuba; línea 3 en Hidalgo; línea
8 en Bellas Artes; línea 1 en Pino Suárez y líneas 8 y 9en Chabacano.
El 20 de octubre de 1975 ocurrió un choque de trenes en la estación Viaducto: un tren que se
encontraba estacionado fue alcanzado por otro en movimiento. El fuerte impacto ocasionó 27
muertos y varios heridos. En consecuencia el Sistema de Transporte Colectivo implementó un
sistema de piloto automático; puestos de mando central; y semáforos para controlar la velocidad y
posición de los trenes en todo el sistema. Además, se incluyó en cada tren una caja negra para
registrar cualquier incidente.
La construcción de la línea es superficial de Tasqueña a San Antonio Abad y subterránea de Pino
Suárez a Cuatro Caminos. Está construida en las avenidas: Calz. San Bartolo Naucalpan, Calzada
México-Tacuba, Ribera de San Cosme, Puente de Alvarado, Av. Hidalgo, Tacuba, República de
Guatemala, Seminario, Calz. Pino Suárez, San Antonio Abad, Calz. de Tlalpan y Puerto Rico.
Estaciones: Cuatro Caminos, Panteones, Tacuba, Cuitláhuac, Popotla, Colegio Militar, Normal, San
Cosme, Revolución, Hidalgo, Bellas Artes, Allende, Zócalo, Pino Suárez, San Antonio
Abad,Chabacano, Viaducto, Xola, Villa de Cortés, Nativitas, Portales, Ermita, General
Anaya y Tasqueña.
Línea 3 del Metro de la Ciudad de México
Señalamiento usual para indicar la existencia de una estación
Tercera línea del sistema en inaugurarse. Pose 21 estaciones y su color distintivo es el verde olivo.
Se localiza al centro de la Ciudad de México con dirección norte-sur. Su longitud total de vía es de 23.609 kilómetros, de los cuales 21.278 kilómetros se utilizan para para transporte de pasajeros y
el restante para maniobras o mantenimiento.
El primer tramo de 5.441 kilómetros de longitud y 7 estaciones, Tlatelolco-Hospital General, fue
inaugurado el 20 de noviembre de 1970 por Gustavo Díaz Ordaz, Presidente de
México de 1964 a 1970 y por Alfonso Corona del Rosal, Regente del Distrito
Federal de 1966 a 1970. Entre 1978 y 1980, durante la presidencia de José López Portillo y
Pacheco y la regencia de Carlos Hank González, la línea tuvo 4 expansiones: Tlatelolco-La Raza (25
de agosto de 1978) con 1.389 kilómetros y 1 estación; La Raza-Indios Verdes (1 de
diciembre de 1979) con 4.901 kilómetros y 3 estaciones; Hospital General-Centro Médico (7 de
junio de 1980) con 0.823 kilómetros y 1 estación y Centro Médico-Zapata (25 de agosto de 1980)
con 4.504 kilómetros y 4 estaciones. Finalmente, el 30 de agosto de 1983, Miguel de la Madrid
Hurtado, Presidente de México de 1982 a 1988, inaugura el tramo Zapata-Universidad de 6.551
kilómetros con 5 estaciones.
Tiene correspondencia con las siguientes líneas: línea 6 en Deportivo 18 de marzo; línea 5 en La
Raza; línea B en Guerrero; línea 2 en Hidalgo; línea 1en Balderas y línea 9 en Centro Médico.
El tipo de construcción de la línea es superficial en el tramo Indios Verdes-Potrero y la
estación Universidad. El resto de la línea es subterránea. Está construida en el trazo de las
avenidas: Avenida de los Insurgentes Norte, Calz. Vallejo, Zoltán Kodály, Zarco, Balderas, Niños
Héroes, Dr. Pasteur, Av. Cuauhtémoc, Av. Universidad, Av. Copilco, Pedro Henríquez Ureña y Av.
Antonio Delfín Madrigal.
Estaciones: Indios Verdes, Deportivo 18 de marzo, Potrero, La
Raza, Tlatelolco, Guerrero, Hidalgo, Juárez, Balderas, Niños Héroes, General, Centro, Etiopía-Plaza
de la Transparencia, Eugenia, División del Norte, Zapata, Coyoacán, Viveros-Derechos
humanos, Miguel Ángel de Quevedo, Copilco y Universidad.
Línea 4 del Metro de la Ciudad de México
Estación Fray Servando
Cuarta línea del sistema en inaugurarse. La integran 10 estaciones y su identidad gráfica utiliza el
color cian. Su trazo recorre el centro de la Ciudad con dirección norte-sur. Posee una longitud total de vía de 10.747 kilómetros de los cuales 9.363 kilómetros se emplean para el servicio de
pasajeros, el restante se emplea para maniobras.
Fue inaugurada en dos tramos por José López Portillo y Pacheco, Presidente de
México de 1976 a 1982: Martín Carrera-Candelaria el 29 de agosto de1981 (7.499 kilómetros y 7
estaciones) y Candelaria-Santa Anita el 26 de mayo de 1982 (3.248 kilómetros y 3 estaciones).
Tiene correspondencias con las siguientes líneas: línea 6 en Martín Carrera; línea
5 en Consulado; línea B en Morelos; línea 1 en Candelaria; línea 9 en Jamaica y línea 8 en Santa
Anita.
De acuerdo a estadísticas del Sistema de Transporte Colectivo es considerada una línea de baja
afluencia de pasajeros, por ese motivo se emplean trenes de 6 carros.
Fue la primera línea en emplear la solución de viaducto elevado. Únicamente las estaciones Martín
Carrera y Candelaria son de tipo superficial. Está construida sobre las avenidas:
Ferrocarril Hidalgo y Av. Congreso de la Unión.
Estaciones: Martín Carrera, Talismán, Bondojito, Consulado, Canal del
Norte, Morelos, Candelaria, Fray Servando, Jamaica y Santa Anita.
Línea 5 del Metro de la Ciudad de México
Quinta línea en inaugurarse. Está integrada por 13 estaciones y su color distintivo es el amarillo. Su
trazo recorre el oriente y norponiente de la Ciudad de México. Tiene una longitud total de vía de
15.675 kilómetros, de los cuales 14.435 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el
restante se emplea para maniobras.
El primer tramo inaugurado fue Pantitlán-Consulado, el 19 de diciembre de 1981; tenía una
longitud de 9.154 kilómetros y 7 estaciones. Fue inaugurado durante el sexenio presidencial
(1976 a 1982) de José López Portillo y Pacheco. Las obras de ampliación continuaron hacia el
norponiente de la Ciudad de México y siete meses después, el 1 de julio de 1982, se inauguró el
tramo entre las estaciones La Raza y Consulado acumulando así 12.242 kilómetros de vía y 10
estaciones. Finalmente, el 30 de agosto de 1982 se inauguró el tramo, con una longitud de 3.433
kilómetros, La Raza-Politécnico.
Tiene correspondencia con otras líneas en: línea 6 en Instituto del Petróleo; línea 3 en La
Raza; línea 4 en Consulado; línea B en Oceanía y con las líneas 1, 9 y A en Pantitlán. A diferencia
de los demás transbordos en el sistema, si se desea transbordar a la línea A desde las
líneas 1, 5 ó 9, o viceversa, se debe comprar un boleto más o cubrir el costo equivalente con
la tarjeta recargable del Sistema de Transporte Colectivo.
El tipo de construcción es superficial entre las estaciones Politécnico a La
Raza, Consulado a Oceanía y la estación Pantitlán; es subterránea de Misterios a Valle
Gómez y Terminal Aérea a Hangares. La línea está construida en las avenidas: Eje Central Lázaro
Cárdenas, Av. 100 Metros, Paganini, Av. Río Consulado, Blvr. Puerto Aéreo, Fuerza Aérea
Mexicana, Manuel Lebrija y Talleres Gráficos.
Estaciones: Politécnico, Instituto del Petróleo, Autobuses del Norte, La Raza, Misterios, Valle
Gómez, Consulado, Eduardo Molina, Aragón, Oceanía, Terminal Aérea, Hangares y Pantitlán.
Línea 6 del Metro de la Ciudad de México
Sexta línea en ser construida. La integran 11 estaciones y su color distintivo es el rojo. Está ubicada
al norte de la Ciudad de México con dirección oriente-poniente. Su longitud total de vía es de
13.947 kilómetros, de los cuales 11.434 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el
restante se emplea para maniobras.
El tramo El Rosario-Instituto del Petróleo, de 9.264 kilómetros y 7 estaciones, fue inaugurado el 21
de diciembre de 1983 por Miguel de la Madrid Hurtado, Presidente de México de 1982 a 1988.
Finalmente, el 8 de julio de 1986 se inauguran 4.683 kilómetros y 4 estaciones más (de Instituto
del Petróleo a Martín Carrera) hacia el oriente de la ciudad.
Tiene correspondencia con otras líneas: línea 7 en El Rosario; línea 5 en Instituto del
Petróleo; línea 3 en Deportivo 18 de marzo y línea 4 en Martín Carrera.
De acuerdo a estadísticas del Sistema de Transporte Colectivo es considerada una línea de baja
afluencia de pasajeros, por ese motivo se emplean trenes de 6 carros.
El tipo de construcción es superficial para la estación El Rosario; es subterránea el resto de la línea.
Está construida en las avenidas: Tierra Colorada, Av Aquiles Serdán, Av. Ahuehuetes, Avenida
Esperanza, Refinería Azcapotzalco, Antigua Calz. de Guadalupe, Calz. Azcapotzalco La Villa,
Poniente 134, Ricarte, Colector 13, Ricarte y Alberto Herrera.
Estaciones: El Rosario, Tezozómoc, Azcapotzalco, Ferrería, Norte 45, Vallejo, Instituto del
Petróleo, Lindavista, Deportivo 18 de marzo, La Villa-Basílica y Martín Carrera.
Línea 7 del Metro de la Ciudad de México
Interior de la estación Camarones, línea 7
Fue la séptima línea del sistema en ser inaugurada. Está integrada por 14 estaciones y su color
distintivo es el naranja. Su trazo se encuentra al poniente de la Ciudad de México con dirección
norte-sur. Tiene una longitud total de vía de 18.784 kilómetros, de los cuales 17.011 kilómetros
son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras. La línea fue inaugurada en 4 tramos durante el sexenio presidencial (1982-1988) de Miguel de la
Madrid Hurtado: Tacuba-Auditorio, el diciembre de 1984, con 5.424 kilómetros y 4
estaciones; Auditorio-Tacubaya, el 22 de agosto de 1985, con 2.730 kilómetros y 2
estaciones; Tacubaya-Barranca del Muerto, el 19 de diciembre de 1985, con 5.040 kilómetros y 4
estaciones; Tacuba-El Rosario, el 29 de noviembre de 1988, con 5.590 kilómetros y 4 estaciones.
Tiene correspondencia con otras líneas: línea 6 en El Rosario, línea 2 en Tacuba y con las
líneas 1, 9 en Tacubaya.
El trazo de la línea se proyectó al pie de las estribaciones de la Sierra de las Cruces, una zona que
se encuentra a mayor altitud que la Ciudad de México. Para compensar la variación de altitudes, se
decidió construir la línea a 35 metros bajo la superficie mediante dos técnicas: método austriaco y
escudo. La técnica requiere el empleo de dovelas de concreto prefabricadas para estabilizar el
túnel (las dovelas inferiores soportan los rieles y la barra alimentadora de tensión). Debido al uso
de estas técnicas se prescindió del uso de balasto.
La estación terminal El Rosario es la única de tipo superficial en toda la línea. La línea está
construida bajo las avenidas: Tierra Colorada, Av. Aquiles Serdán, Av. Ferrocarriles
Nacionales, Golfo de Adén, Lago Chiem, Lago Helmar, Av. Río San Joaquín, Lago
Onega, Arquímedes, Calz. Chivatito, Calz. Molino del Rey, Av. Parque Lira, Puente de la Morena y
Av. Revolución.
Estaciones: El Rosario, Aquiles Serdán, Camarones, Refinería, Tacuba, San
Joaquín, Polanco, Auditorio, Constituyentes, Tacubaya, San Pedro de los Pinos, San
Antonio, Mixcoac y Barranca del Muerto.
29
Línea 8 del Metro de la Ciudad de México
Señalamiento usual con iluminación LED y recarga de baterías mediante celdas solares.
Fue la décima ruta de la red en ser inaugurada. Está integrada por 19 estaciones y su color
distintivo es el verde. Su trazo se encuentra localizado al centro y suroriente de la Ciudad de
México. Tiene dirección oriente-poniente entre las estaciones Constitución de 1917 y Atlalilco, y
dirección norte-sur entre Escuadrón 201 y Garibaldi-Lagunilla. Tiene una longitud total de vía de
20.078 kilómetros, de los cuales 17.679 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el
restante se emplea para maniobras. El Sistema de Transporte Colectivo denomina Quinta Etapa del Metro al intervalo entre los
años 1988 y 1994. Durante esta etapa se planeó el trazo de la ruta de la estación Indios Verdes a la
colonia Ejército Constitucionalista, pasando por el Centro Histórico de la Ciudad de México. Bajo el
argumento del posible daño que sufrirían edificios coloniales y prehispánicos, presentes en el
primer cuadro de la ciudad, el trazo y fecha de inicio de la obra fueron modificados.
El 20 de julio de 1994 fue inaugurada por Carlos Salinas de Gortari, Presidente de
México de 1988 a 1994, y Manuel Aguilera Gómez, Regente del Distrito Federal de 1993 a 1994.
Tiene correspondencia con otras líneas en: línea 4 en Santa Anita; líneas 2 y 9 en Chabacano; línea
1 en Salto del Agua; línea 2 en Bellas Artes y línea B en Garibaldi-Lagunilla.
El tipo de construcción es superficial en el tramo Aculco-Coyuya y la estación Constitución de
1917; el resto de la línea es de tipo subterránea. La línea está construida en las siguientes
avenidas: Av. Paseo de la Reforma (solo estación Garibaldi-Lagunilla), Eje Central Lázaro Cárdenas,
Juan A. Mateos, Prol. José Tomás Cuellar, Calz. de
la Viga, Viaducto, Coyuya, Hidalgo, Centeno, Violeta, Francisco del Paso y Troncoso, Avenida 5 y
Av. Ermita Iztapalapa.
Estaciones: Garibaldi-Lagunilla, Bellas Artes, San Juan de Letrán, Salto del
Agua, Doctores, Obrera, Chabacano, La Viga, Santa
Anita, Coyuya, Iztacalco, Apatlaco, Aculco, Escuadrón 201, Atlalilco,Iztapalapa, Cerro de la
Estrella, UAM-I y Constitución de 1917.
Línea 9 del Metro de la Ciudad de México
Póster informativo usual que incluye nombre, iconografía y transbordos de las estaciones. En la
fotografía se observa un póster alusivo a la línea 9 en el interior de un carro.
Octava línea en inaugurarse. Está integrada por 12 estaciones y su color distintivo es el café. Su
trazo se localiza al centro de la Ciudad de México con dirección oriente-poniente. Tiene una
longitud de vía de 15.375 kilómetros, de los cuales 13.033 kilómetros son utilizados para el servicio
de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.
El primer tramo inaugurado, Pantitlán-Centro Médico, el 26 de agosto de 1987 contaba con una
longitud de 11.669 kilómetros y 9 estaciones; se inauguró durante el sexenio presidencial (1982-
21 EXCAVACIÒN DE TÙNELES EN MÈXICO
1988) de Miguel de la Madrid Hurtado. El segundo tramo fue inaugurado el 29 de agosto de 1988,
de Centro a Tacubaya, con una longitud de 3.706 kilómetros y 3 estaciones.
Tiene correspondencia con otras líneas: líneas 1 y 7 en Tacubaya; línea 3 en Centro Médico;
líneas 2 y 8 en Chabacano; línea 4 en Jamaica y líneas 1,5 y A en Pantitlán.
36 A diferencia de los
demás transbordos en el sistema, si se desea transbordar a la línea A desde las líneas 1, 5 ó 9, o
viceversa, se debe comprar un boleto más o cubrir el costo equivalente con la tarjeta
recargable del Sistema de Transporte Colectivo.
El tipo de construcción es subterráneo en el tramo Tacubaya-Mixiuhca.
De Velódromo a Pantitlán es viaducto elevado. La línea está construida en las avenidas: José Martí,
Gral. Francisco Murguía, Benjamin Franklin, Av. Baja California, Av. Dr. Ignacio Morones
Prieto, José Peón Contreras, Calzada Chabacano, Av. Morelos, Viaducto y Río Churubusco.
Estaciones: Tacubaya, Patriotismo, Chilpancingo, Centro Médico, Lázaro
Cárdenas, Chabacano, Jamaica, Mixiuhca, Velódromo, Deportiva, Puebla y Pantitlán.
Línea A
Línea A del Metro de la Ciudad de México
Estación terminal La Paz
Novena línea del sistema en ser inaugurada. Está integrada por 10 estaciones y su color distintivo
es el morado. Su trazo se localiza al suroriente de la Ciudad de México con dirección predominante
oriente-poniente. Tiene una longitud de vía de 17.192 kilómetros, de los cuales 14.893 kilómetros
son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras. Se distingue
del resto de las líneas por tener trenes de 6 carros de rodadura férrea alimentados por catenaria.
Por ese motivo también se le conoce como metro férreo o metro ligero.
Fue inaugurada por Carlos Salinas de Gortari, Presidente de México de 1988 a 1994, Ignacio
Pichardo Pagaza, Gobernador del Estado de México de1989 a 1993 y Manuel Camacho
Solís, Regente del Distrito Federal de 1988 a 1993, el 12 de agosto de 1991. Tiene correspondencia
con las líneas 1, 5 y 9 en la estación Pantitlán. A diferencia de los demás transbordos en el sistema,
si se desea transbordar a las líneas 1, 5 ó 9 desde la línea A, o viceversa, se debe comprar
un boleto más o cubrir el costo equivalente con la tarjeta recargable del Sistema de Transporte
Colectivo. En 1985 la desaparecida Comisión de Vialidad y Transporte Urbano (COVITUR), dependiente de la
Secretaría General de Obras del Distrito Federal, dio a conocer el Programa Maestro del Metro
Horizonte 2010. En esta versión se determinó construir 8 líneas alimentadoras que tendrían como
característica particular ser una transición entre el Metro convencional y un ferrocarril
suburbano.39 La transición consistiría en: diseñar trenes de rodadura férrea de seis vagones (con
posibilidad de aumentar hasta nueve); de dimensiones similares a los de rodadura neumática
empleados en el sistema desde 1969; tomarían por medio de un
pantógrafo la tensión suministrada por una catenaria; dada su función de línea alimentadora, al
extenderse hacia zonas suburbanas en el Estado de México, se debería comprar un boleto más
para abordar a las líneas principales (líneas del Metro con trazo predominante en el centro de
la Ciudad de México) y para distinguirlas de las principales se emplearía nomenclatura por letras.
Del proyecto de líneas alimentadoras únicamente se logró construir la línea A (con una
modificación en su trazo oriente). En posteriores revisiones del Plan Maestro del Metro se
consideró sustituir las líneas alimentadoras por líneas de tren ligero o por expansiones de las
líneas de rodadura neumática existentes.
La estación terminal Pantitlán es subterránea, el resto de la línea es superficial. La línea está
construida en las siguientes avenidas: Río Churubusco, Calz. Ignacio Zaragoza, Av. Puebla,
Generalísimo Morelos y Vías Férreas del Sur.
Estaciones: Pantitlán, Agrícola Oriental, Canal de San Juan, Tepalcates, Guelatao, Peñón
Viejo, Acatitla, Santa Marta, Los Reyes y La Paz.
Línea B del Metro de la Ciudad de México
Undécima línea en inaugurarse. Está integrada por 21 estaciones y es la única del sistema en
utilizar en su identidad gráfica dos colores: verde y gris. Su trazo se localiza en el centro y
nororiente de la Ciudad de México con dirección oriente-poniente de Buenavista a San Lázaro y
dirección sur-norte de Ricardo Flores Magón a Ciudad Azteca. Tiene una longitud total de vía de
23.722 kilómetros, de los cuales 20.278 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el
restante se emplea para maniobras.
La línea fue inaugurada en 2 tramos: el primer tramo inaugurado por Ernesto Zedillo Ponce de
León, Presidente de México de 1994 a 2000, y Rosario Robles Berlanga, Jefe de Gobierno del
Distrito Federal de 1999-2000 fue Buenavista-Villa de Aragón, el 15 de diciembre de 1999 (de
12.139 kilómetros y 13 estaciones). El segundo tramo, Villa de Aragón-Ciudad Azteca, inaugurado
el 30 de noviembre de 2000 sumó a la línea 11.583 kilómetros y 8 estaciones.
Tiene correspondencia con otras líneas en: línea 3 en Guerrero, línea 8 en Garibaldi-Lagunilla, línea
4 en Morelos, línea 1 en San Lázaro y línea 5 en Oceanía.
En 1985 el Programa Maestro del Metro Horizonte 2010 propuso el trazo de la línea 10 desde la
colonia Irrigación, en la delegación Miguel Hidalgo, hasta la colonia Villa de Aragón en los límites
de la delegación y el municipio de Nezahualcóyotl (Estado de México). Para alimentar esta línea
sería necesario construir una línea alimentadora similar a la línea A que partiría desde la colonia
Villa de Aragón hacía la colonia Ciudad Azteca (en el Estado de México).
La línea B representa la unificación de ambas líneas, con modificaciones en su trazo poniente.
23 EXCAVACIÒN DE TÙNELES EN MÈXICO
De la terminal Buenavista a la estación Morelos la línea es subterránea. La línea viaja a través de
viaducto elevado de San Lázaro a Oceanía. De Deportivo Oceanía a la terminal Ciudad Azteca la
línea es superficial. La línea está construida en las avenidas: Mosqueta, Rayón, Héroe de
Granaditas, Av. del Trabajo, Albañiles, Av. Ing. Eduardo Molina, Artilleros, Oceanía, Av. 608 y Av.
Central.
Estaciones: Buenavista, Guerrero, Garibaldi-Lagunilla, Lagunilla, Tepito, Morelos, San
Lázaro, Ricardo Flores Magón, Romero Rubio, Oceanía, Deportivo Oceanía, Bosque de
Aragón, Aragón, Nezahualcóyotl, Impulsora, Río de los
Remedios, Múzquiz, Ecatepec, Olímpica, Plaza Aragón y Ciudad Azteca.
Línea 12 del Metro de la Ciudad de México
En diciembre de 2006 se anunció la posible construcción de una nueva línea del metro, para
atender la demanda de servicio de transporte público al sur de la Ciudad de México. El julio
de 2007 se aplicó una encuesta denominada Consulta Verde a través de la cual se preguntó a la
población, de la Ciudad de México, su opinión sobre transporte público; manejo del agua; medio
ambiente y definir el trazo de la línea 12 del Metro. La encuesta propuso dos posibles
rutas: Iztapalapa-Acoxpa e Iztapalapa-Tláhuac. El 7 de agosto de 2007 se dieron a conocer los
resultados de la encuesta en donde la ruta Iztapalapa-Tláhuac resultó elegida. El 8 de
agosto de 2007 se presentó el proyecto de manera oficial ante la población con el nombre
de Línea 12: línea dorada, línea del Bicentenario.
El consorcio ganador que construye la línea está formado por las empresas: Empresas ICA, SA de
CV; Carso Infraestructura y Construcción, SA de CV; Alstom Transport, SA y Alstom Mexicana, SA
de CV.
El proyecto final considera la construcción de una vía de longitud total de 24 km (20.278 km para
servicio de pasajeros) al sur de la Ciudad de México con dirección predominante oriente-poniente.
Propone el color oro como identidad gráfica para celebrar el Bicentenario de la Independencia de
México y el Centenario de la Revolución mexicana; el uso de trenes (de 8 vagones) de rodadura
férrea alimentados por catenaria, y 20
estaciones: Tlahuác, Tlaltenco, Zapotitlán, Nopalera, Olivos, Tezonco, Periférico Oriente, Calle
11, Lomas Estrella, San Andrés Tomatlán, Culhuacán, Atlalilco, Mexicaltzingo, Ermita, Eje
Central, Parque de los Venados, Zapata, 20 de Noviembre, Insurgentes Sur y Mixcoac.
50 49 51 El 15
de noviembre de 2008 Marcelo Ebrard Casaubón anunció una posible expansión del proyecto en
1,5 kilómetros hacia el poniente. Esta expansión llegaría hasta la Av. Alta Tensión. También incluye
conexión con otras líneas del sistema: línea 7 en Mixcoac, línea 3 en Zapata, línea
2 en Ermita y línea 8 en Atlalilco.
